Este portal web únicamente utiliza cookies propias con finalidad técnica, no recaba ni cede datos de carácter personal de los usuarios sin su consentimiento.
Sin embargo, podría contener enlaces a sitios web de terceros con políticas de privacidad ajenas a la del INGENIERÍA DE TRÁFICO S.L.que usted podrá decidir si acepta o no cuando acceda a ellos. Más información Aceptar
Consultores de movilidad

14/01/2015

Les retallades i les obres agreugen la baixada de freqüències al bus

Afecta a les zones on no arriba la xarxa exprés nova. Xofers i usuaris denuncien que els vehicles es queden a cotxeres. Les freqüències de pas dels autobusos convencionals de Barcelona, els que no pertanyen a la Nova Xarxa de Bus exprés o xarxa ortogonal, disminueixen progressivament, segons ha constatat l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i han corroborat el sindicat COS de TMB, experts en Mobilitat com Ole Thorson i  usuaris consultats per 20minutos.Segons la PTP, des del setembre, el temps d’espera s’ha incrementat en dos minuts en 20 línies els dies feiners; en 17 línies, els dissabtes, i en 19, els festius. L’entitat denuncia, a més, que hi han diverses línies amb intervals de pas excessivament llargs, com, per exemple, la 51 (50 minuts), la 42 (36 minuts) o la 26 (31 minuts).Tant la PTP com la COS atribueixen aquesta reducció de freqüències a la falta de reposició de personal. «En els darrers quatre anys s’ha jubilat gent i no s’ha contractat a ningú i s’han eliminat uns 300 serveis diaris. Per aquest motiu, molts cotxes es queden estacionats a les cotxeres», afirma Josep Garganté, portaveu de la COS. Assenyala, també, que «des de fa dos anys s’ha reduït el servei els divendres com si fossin dies de pont».El president de la PTP, Ricard Riol, afirma, d’altra banda, que l’augment del temps d’espera també és conseqüència del fet que «es destinen recursos constants a la Nova Xarxa de Bus en detriment de l’altra» i a què «reformes urbanístiques com la de la Diagonal o el passeig de Gràcia han afectat el servei d’autobusos».«Abans el trànsit girava pels laterals i ara ho fa pel carril bus», apunta, i afegeix que «per un mal urbanisme els busos es mouen a una velocitat mitjana d’11,5 quilòmetres per hora, mentre que s’hauria d’aspirar als 15». «S’han eliminat línies i s’han baixat freqüències, però, en canvi, la xarxa ortogonal no les ha substituït totalment», assenyala Thorson, i Garganté puntualitza que s’han suprimit 21 i se n’han creat 13. Des de TMB no van voler fer declaracions al respecte.Per a Garganté, aquest increment del temps d’espera podria ser una de les causes per les quals, segons va anunciar ahir l’Institut Nacional d’Estadística (INE), els viatges en autobús van baixar a Barcelona un 1,2% al novembre del 2014 respecte al mateix mes del 2013 –de 16,27 milions a 16,08–. Les dades de l’INE mostren, en canvi, que els del metro van ser 31,6 milions al novembre, un 0,6% més que en el mateix període del 2013. Al conjunt de Catalunya, el nombre d’usuaris dels busos urbans també va caure, un 0,2%.Fuente: 20minutos replica watches australia